12月31日23時(shi)59分(fen)，中冶集團投資承建的貴(gui)州(zhou)紫(zi)云(yun)縣至望謨(mo)縣高速(su)公路全(quan)線通車運(yun)營，將(jiang)兩縣的行車時(shi)間由2個半小時(shi)縮(suo)短(duan)為50分(fen)鐘，為貴(gui)州(zhou)省(sheng)黔(qian)西南布依族苗族自治州(zhou)2020年全(quan)面(mian)脫(tuo)貧、實現小康創(chuang)造了條件(jian)。

　　貴(gui)州紫(zi)望高速公(gong)路是貴(gui)州省高速公(gong)路網(wang)規劃中(zhong)第五縱(zong)線赤水至(zhi)望謨(mo)高速公(gong)路的組成路段，起于紫(zi)云縣遼菁村(cun)，終于望謨(mo)縣平洞大(da)(da)道，地(di)處喀斯特(te)地(di)帶(dai)，沿線地(di)勢險峻，溝壑縱(zong)橫。全線總長74公(gong)里(li)，總投資(zi)104.81億(yi)元(yuan)，共有(you)隧道15座(zuo)(zuo)、橋(qiao)梁112座(zuo)(zuo)，其(qi)中(zhong)特(te)大(da)(da)橋(qiao)1座(zuo)(zuo)、大(da)(da)橋(qiao)88座(zuo)(zuo)、中(zhong)橋(qiao)23座(zuo)(zuo)，橋(qiao)隧比為(wei)65.3%，施(shi)工難度巨大(da)(da)。

　　2016年9月正式開工(gong)建(jian)設以來，中(zhong)(zhong)冶(ye)貴(gui)州、中(zhong)(zhong)冶(ye)交通、中(zhong)(zhong)冶(ye)建(jian)工(gong)、中(zhong)(zhong)國十七冶(ye)的(de)建(jian)設者們面對(dui)極其險(xian)峻的(de)地勢、極其復雜(za)的(de)地質(zhi)、極其惡劣的(de)環境、極其艱巨(ju)的(de)任務，充分發(fa)揚(yang)“一天(tian)也不(bu)耽(dan)誤、一天(tian)也不(bu)懈怠”的(de)企業精(jing)神，攻克橋(qiao)隧(sui)比高(gao)(gao)、地質(zhi)斷層頻發(fa)、地勢高(gao)(gao)差大、溶(rong)洞溶(rong)腔多、突(tu)泥涌水嚴重等多項施工(gong)難(nan)題，創造了中(zhong)(zhong)冶(ye)集團在山地高(gao)(gao)橋(qiao)、復雜(za)地質(zhi)隧(sui)道方(fang)面的(de)新業績。

　　全(quan)長4075米(mi)的(de)紫(zi)望高(gao)速(su)火(huo)花(hua)特(te)大(da)(da)橋，是貴州省最(zui)(zui)長的(de)高(gao)速(su)公(gong)路特(te)大(da)(da)橋， 具有(you)“高(gao)、大(da)(da)、難、險”四(si)大(da)(da)特(te)點。何(he)(he)為(wei)(wei)高(gao)？330根(gen)(gen)橋墩(dun)總(zong)高(gao)度達(da)(da)14公(gong)里，60米(mi)以上高(gao)墩(dun)多(duo)達(da)(da)46根(gen)(gen)，主(zhu)橋8個墩(dun)平均墩(dun)高(gao)為(wei)(wei)100.5米(mi)，最(zui)(zui)高(gao)墩(dun)達(da)(da)107.5米(mi)，橋面最(zui)(zui)高(gao)處為(wei)(wei)115米(mi)，相(xiang)當于30層樓之高(gao)。何(he)(he)為(wei)(wei)大(da)(da)？橋梁(liang)混(hun)凝土總(zong)量(liang)約38萬(wan)立方米(mi)，鋼筋(jin)總(zong)量(liang)5.3萬(wan)噸(dun)，主(zhu)橋的(de)一(yi)座(zuo)承臺同(tong)一(yi)棟200多(duo)平方米(mi)的(de)別墅一(yi)樣大(da)(da)。何(he)(he)為(wei)(wei)難？854根(gen)(gen)樁基(ji)總(zong)長41公(gong)里，最(zui)(zui)深的(de)樁達(da)(da)70米(mi)，很多(duo)樁基(ji)在施(shi)工(gong)中(zhong)遇到溶洞、塌(ta)孔(kong)難題，其中(zhong)一(yi)根(gen)(gen)樁先后塌(ta)孔(kong)11次。何(he)(he)為(wei)(wei)險？大(da)(da)橋有(you)64個墩(dun)建在70度陡坡的(de)半山腰中(zhong)，橋梁(liang)左右幅(fu)地(di)勢最(zui)(zui)大(da)(da)高(gao)差有(you)80米(mi)之多(duo)，施(shi)工(gong)難度和(he)安全(quan)風險巨大(da)(da)。

　　堪稱(cheng)喀斯特(te)地(di)貌(mao)“地(di)質博物館”的紫云隧(sui)道(dao)(dao)(dao)，全長2200米，是全國罕見的地(di)質最復雜的隧(sui)道(dao)(dao)(dao)之(zhi)一。全線穿越(yue)溶(rong)(rong)洞、溶(rong)(rong)腔、突(tu)泥、突(tu)水(shui)、涌(yong)水(shui)、斷(duan)層、可溶(rong)(rong)巖、斷(duan)裂及(ji)破碎帶9類(lei)復雜地(di)層，施(shi)(shi)工(gong)中遇到32種(zhong)圍巖之(zhi)多(duo)，遭遇大型溶(rong)(rong)腔6次、突(tu)泥涌(yong)水(shui)上百次，因地(di)質復雜造成停工(gong)多(duo)達200多(duo)天。建(jian)設(she)者們將地(di)質勘探(tan)(tan)作為隧(sui)道(dao)(dao)(dao)施(shi)(shi)工(gong)第一要務，推行“標準化、機械化、信息化、智能化、模塊(kuai)+專業化”施(shi)(shi)工(gong)技術，打出巖溶(rong)(rong)瞬變電(dian)磁勘探(tan)(tan)、超前雷達探(tan)(tan)測(ce)、隧(sui)道(dao)(dao)(dao)監控量測(ce)、超前地(di)質鉆、施(shi)(shi)做止漿墻、臨時仰拱、超前管棚、壓注(zhu)雙(shuang)液漿、3臺階7步流水(shui)作業的施(shi)(shi)工(gong)“組合拳(quan)”，歷經741天終(zhong)于攻克了紫云隧(sui)道(dao)(dao)(dao)施(shi)(shi)工(gong)難(nan)題。

       貴(gui)州(zhou)紫望高速是貴(gui)州(zhou)省(sheng)(sheng)“十三五”交通規劃建設的重點項目，也是貴(gui)州(zhou)省(sheng)(sheng)西南(nan)地區(qu)通往中國至(zhi)東盟自由貿易區(qu)的又(you)一(yi)條省(sheng)(sheng)際通道。

　　該(gai)高(gao)速(su)公(gong)路的(de)建成通(tong)車(che)，打通(tong)了黔(qian)西南地區(qu)(qu)出省的(de)重要(yao)運(yun)(yun)輸(shu)通(tong)道，助力(li)貴州紫(zi)云、望謨兩(liang)(liang)縣沿線優勢資源開發和產業(ye)發展(zhan)，為兩(liang)(liang)個國家級(ji)深度(du)貧困縣實現脫貧、同(tong)(tong)步小康奠定了強有力(li)的(de)交通(tong)路網支撐。同(tong)(tong)時，形成了集民族風情、自然景觀、精(jing)準扶(fu)貧于(yu)一體的(de)高(gao)品(pin)質交通(tong)運(yun)(yun)輸(shu)工程，為構(gou)建黔(qian)滇桂三省（區(qu)(qu)）結合(he)部交通(tong)樞紐和商貿物流中心、西江(jiang)上游經濟區(qu)(qu)域(yu)的(de)能(neng)源和原材(cai)料提供運(yun)(yun)輸(shu)保(bao)障，為促進滇桂黔(qian)石漠化集中連片特困區(qu)(qu)扶(fu)貧開發創造良好條件。